PRIVATER MOTORSPORT/ASSAULT INDUSTRIES YXZ1000R TURBO-RENNWAGEN

Von Cody Hooper

Was passiert, wenn man alles, was man hat, in eine maßgeschneiderte Rennmaschine steckt?

Da UTVs das am schnellsten wachsende Segment des Offroad-Rennsports darstellen, ist es in den Wüsten Südkaliforniens durchaus üblich, auf speziell gebaute Rennmaschinen zu stoßen. Was jedoch nicht alltäglich ist, ist, auf einen zu stoßen, der scheinbar eine Mischung aus einer Yamaha YXZ1000R und einem von Baja entwickelten, erstklassigen Renntruck ist. Wenn alle UTV-Hersteller eine Einzelradaufhängung für ihre Sportmaschinen verwenden, warum sollte dann ein Team das gesamte Auto auf eine solide Hinterachskonfiguration umrüsten?

Turbogeladene Yamaha YXZ1000R mit solider Hinterachse

Haltbarkeit

Die Strapazen des Wüstenrennens belasten ein Rennfahrzeug stärker als jede andere Form des Wettbewerbs auf dem Planeten. Die Autos müssen nicht nur Geschwindigkeiten von bis zu 100 Meilen pro Stunde im Dreck bewältigen, sondern sie müssen dies auch über Löcher, Unebenheiten und Geländeveränderungen bewältigen, die groß genug sind, um das gesamte Auto zu verschlucken. Einzelradaufhängungen hinten haben viele bewegliche Teile, die schwächsten davon sind die Gleichlaufgelenke und Achsen. Die Vereinfachung des gesamten Setups und der Einsatz robusterer Teile ist eine großartige Möglichkeit, die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls am Renntag zu verringern. Die Umstellung ist allerdings nicht so einfach. Tatsächlich war hierfür eine komplette Überarbeitung des Fahrzeugrahmens erforderlich, wodurch sich diese einst serienmäßige Yamaha YXZ1000R in eine der wildesten Rennmaschinen verwandelte, die wir je gesehen (und in die Hände bekommen) haben.

Ricky Veinot von Privateer Motorsports ist ein langjähriger Freund des Besitzers von Assault Industries, Marcelo Danze, und sie haben sogar zwei maßgeschneiderte YXZ1000R-Turbofahrzeuge gebaut, um das Produkt zu testen und draußen im Schlick und Sand Südkaliforniens Spaß zu haben. Diese beiden Maschinen mit Turbolader und eingebautem Motor laufen großartig, aber sie näherten sich allmählich den Grenzen dessen, was das serienmäßige Chassis und Fahrwerk bewältigen konnte. Ricks YXZari war nicht gerade gut für die hinteren CVs und Achsen, also haben sich Assault und Privateer zusammengetan, um das Auto vom Rahmen aufwärts zu überarbeiten.

Das Team stützte sich auf Assaults technisches Fachwissen und Rickys Fertigungskompetenzen und baute das gesamte Auto mithilfe von 3D-Modellierungs- und Spannungsanalysesoftware, um sicherzustellen, dass es am Renntag nicht zu Ausfällen neigte. Das Designstudio von Assault beherbergt einen Faro-Arm, ein KMG und computergestützte Konstruktionswerkzeuge, die genau das waren, was sie brauchten, um dieses Maschinenmonster zu erschaffen. Sobald der Designprozess abgeschlossen war, nutzten sie die Zeichnungen, um das Original aus hochwertigen Materialien nachzubilden.

Das Rohrchassis wurde auf einer Vorrichtung in der Werkstatt von Privateer gebaut und streckte den Rahmen des YXZ, um einen gigantischen Radstand von 125 Zoll und eine Spurweite von 80 Zoll zu ermöglichen. Zum Größenvergleich: Ein Can-Am Maverick X3 Max Turbo R hat einen 10 Zoll längeren Radstand, aber eine 8 Zoll schmalere Spurweite. Das Auto dieser Größe war ideal für Assault und Privateer, da es ihnen ermöglichte, mit der gewünschten Federung zu fahren und gleichzeitig dem Auto genügend Länge zu geben, um schwieriges Gelände ohne Ruckeln zu bewältigen. Die Vorderradaufhängung nutzt die serienmäßigen Aufhängungszapfen des YXZ-Rahmens, was eine Klassenregel für Offroad-Rennen darstellt. Die Arme, Stoßdämpferbrücken und die vier Ecken-Bypass-Setups sind alle maßgeschneidert für dieses Auto.

Durch den Einsatz eines Gewindefahrwerks und eines Bypasses an jeder Kurve können sie die Reaktion der Federung auf das Gelände an jedem Punkt ihres Federwegs genau abstimmen. Die Vorderradaufhängung ist auf einen tatsächlichen Radweg von 21 Zoll ausgelegt, während das hintere triangulierte 4-Lenker-System 24 Zoll bewegt, ohne dass ein Gleichlaufgelenk blockiert werden muss. Die 2,5-Zoll-Stoßdämpfer vorne und 3,0-Zoll hinten von King sowie die Bypässe sind echte Rennwagenteile und bestehen aus den gleichen Komponenten, die King für den Bau seiner High-End-Trophy-Truck-Stoßdämpfer verwendet.

Durch die Entfernung des serienmäßigen A-Arm-Designs des YXZ konnten Assault und Privateer ein Federungssystem entwickeln, das die Spurweite oder den Sturzwinkel beim Ein- und Ausfedern nicht verändert. Um dies zu verwirklichen, holten sie sich die Hilfe von Jason Montes, einem bekannten Offroad-Chassis-Hersteller. Das Heck des Wagens ist an jedem Punkt der Fahrt gleich breit, wodurch Reifenscheuern und ein Wegwandern des Hecks bei wiederholtem Stampfen durch Rumpeln, Spurrillen und G-Outs vermieden werden. Eine Hinterradaufhängung, deren Breite sich beim Einfedern nicht ändert, trägt wesentlich zur Stabilität des Fahrzeugs bei, wenn es durch unebenes Gelände rollt. Das Heck ist eine 8-Zoll-Toyota-Vollachse, was bedeutet, dass Teile fast überall leicht erhältlich sind und für mehr Leistung gebaut werden können, als sie jemals aufbringen könnten.

Alle Befestigungspunkte der Aufhängung wurden im Hinblick auf Haltbarkeit optimiert und die Stoßdämpferhalterungen wurden geändert, um das gewünschte Bewegungsverhältnis zu erreichen. Die vorderen Stoßdämpfer werden am unteren A-Arm montiert, was die Montage eines längeren Stoßdämpfers im richtigen vertikalen Winkel ermöglicht und weniger Hebelwirkung auf die Befestigungspunkte ausübt, als dies bei einem kürzeren, flachliegenden Stoßdämpfer, der am oberen Arm montiert ist, der Fall wäre. Es ist schon schwierig genug, ein Federungssystem so zu konstruieren, dass es auch bei harten Trail-Fahrten richtig funktioniert, ganz zu schweigen davon, eines so zu konstruieren, dass es in einem einzigen Rennen mehr als 400 Meilen Vollgas durch die Wüste aushält.

Der Motor wurde gebaut, als er im serienmäßigen YXZ-Chassis verbaut war, und verfügt über einige sehr hochwertige Rennsportteile. Privateer Motorsports baute den Motor im eigenen Haus mit kundenspezifischen CP-Kolben, Carillo-beschichteten Stangen, kundenspezifischen Kopföffnungen, Crower-Nockenwellen, verbesserten Ventilfedern und -haltern, einem Alba-Steuerkettenspanner, einem leichteren Alba-Schwungrad und einem kundenspezifischen Turbolader-Kit. Alle Innenteile des Motors wurden von Cryoheat einer Kryobehandlung und Mikropolitur unterzogen, um ihnen zusätzliche Festigkeit zu verleihen. Das kundenspezifische Turbo-Kit atmet durch einen Burns-Edelstahlkollektor und einen kundenspezifischen Auspuffkrümmer. Der ölfreie Turbolader verwendet ein Turbinengehäuse aus Edelstahl und High-Tech-Einbauten. Der Auspuff und die Waste-Gate-Entleerung wurden aus Titanrohren von Ticon Industries gefertigt und für einen werksseitigen Rennsport-Look zugeschnitten. Ein maßgeschneiderter CBR-Kühler und ein handgefertigter Ladeluftkühler ermöglichen es diesem Motor, 350 Kurbelwellenleistung mit Rennkraftstoff zu liefern.

Um die zusätzliche Leistung zu bewältigen, wurde das Getriebe des YXZ zur Kryobehandlung und Mikropolitur an Cryoheat geschickt. Die Kupplung wurde durch einen stärkeren Barnett-Kupplungs- und Feder-Umrüstsatz ersetzt, um die Leistung zu halten. Die Kupplungsölmodifikation von Tube Works wurde ebenfalls durchgeführt, um die Baugruppe geschmiert zu halten, und sie verfügt über einen separaten Getriebekühler, um die Temperaturen unter Kontrolle zu halten. Ein spezieller Ölkühler und ein externer 1-Gallonen-Öltank sorgen dafür, dass der Motor mit sauberem, kühlem Öl gefüllt bleibt. Ein spezielles Auffangbehälter-Design verhindert, dass der Motor Öl aufnimmt, wenn er hart läuft.

Der Motor wird von einem eigenständigen Motec-System gesteuert, das von John Reed Racing entwickelt wurde, komplett mit Launch Control und der Möglichkeit, den Boost-Level im laufenden Betrieb anzupassen. Beim Motor und Antriebsstrang dieses Fahrzeugs wurden keine Kosten gescheut, und je nachdem, mit welchem ​​Zahnradsatz das 8-Zoll-Heck von Toyota ausgestattet ist, erreicht das Auto eine Geschwindigkeit von weit über 110 Meilen pro Stunde.

Auch der Innenraum des Wagens erhielt den Rennstil und verfügte über eine verbreiterte Kabine mit einem Armaturenbrett und einer Mittelkonsole aus Vollaluminium, in der die AEM CD7-Digitalanzeige, Anzeigen, Schalter und Switch Pros-Tastaturen untergebracht waren. Die Beleuchtung wird von KC übernommen, wobei eine Reihe von Pro 6 LED-, Flex LED- und Cyclone LED-Leuchten an wichtigen Stellen positioniert sind, um die Sicht nach vorne zu verbessern und im Falle einer Reparatur am Wegesrand für Beleuchtung zu sorgen.

Das volle Renngewicht des YXZ beträgt 2.127 Pfund, voll mit Flüssigkeiten, mit Ersatzteilen, Werkzeugen und Reifen an Bord. Die Zahnstange wurde durch eine manuelle Zahnstange von Howe Racing ersetzt, die serienmäßige YXZ-Elektrounterstützung bleibt jedoch erhalten. Außerdem wurde eine Lenkübersetzungsbeschleunigung eingebaut, die die Radbewegung von Anschlag zu Anschlag verringert.

Wir haben uns mit den Jungs von Assault und Privateer in Barstow zu einer kurzen Testsitzung und einem Fotoshooting getroffen, um etwas Zeit mit dem Auto zu verbringen. Es ist ein unvergesslicher Anblick, mit unglaublicher Liebe zum Detail und Verarbeitungsqualität. Jedes Teil des Autos wurde so konzipiert, dass es einem bestimmten Zweck dient. Das Entfernen des Reserverads vom Gepäckträger ermöglicht einen einfachen Zugang zum Antriebsstrang und zum Heck, was Reparaturen am Wegesrand relativ einfach macht. Das verbreiterte Fahrerhaus ist für größere Passagiere wesentlich komfortabler und alle Schaltgeräte sind für Fahrer und Beifahrer gut erreichbar.

Die Art und Weise, wie dieses Auto Wüstengelände verschlingt, ist beeindruckend. Das Vollachs-Hinterteil schwebt bei gewaltigen Hoppla und G-Outs und hält das Auto gerade und gerade, während der 350 PS starke 3-Zylinder-Turbo-Reihenmotor einen gewaltigen Schwung hinter das Auto sprüht. Der YXZ wurde auf einen reinen Hinterradantrieb umgerüstet, was es Privateer ermöglicht, noch einmal etwa hundert Pfund an rotierender Antriebsmasse aus dem Auto zu sparen. Der Sound, den der YXZ bei Vollgas und Boost erzeugt, ist berauschend und klingt viel mehr nach einem hochgefahrenen exotischen Sportwagen als nach einem UTV. Während unserer Tests hatte das Auto nicht einmal einen Schluckauf. Durch einen ungeplanten Kontakt mit einem Stein war der hintere Bremsrotor verbogen, was lediglich ein lästiges Bremsenquietschen verursachte.

Der Aufbau des Vollachs-Hinterteils ist relativ einfach und äußerst stabil. Ein Billet-Trägerlager stützt das vordere Ende der Antriebswelle beim Austritt aus dem Mitteltunnel des Rahmens und verfügt über eine ausreichend lange Antriebswelle, um einen Radweg von 24 Zoll ohne Blockierung zu unterstützen. Die Möglichkeit, Ersatzteile für Ihr Heck in jedem Autoteileladen, auf einem Schrottplatz oder auf einer Online-Website zu finden, ist ein zusätzlicher Vorteil – das Toyota 8-Zoll-Heck in diesem YXZ ist eines der am häufigsten verwendeten Vollachsen-Setups auf dem Planeten.

Assault und Privateer arbeiten daran, in ein 25.000 Quadratmeter großes Gebäude umzuziehen, das als Rennwerkstatt dienen soll und in dem sie maßgeschneiderte Autos, Käfige und mehr bauen wollen. In Zukunft können Sie davon ausgehen, dass die Partnerschaft dieser beiden Marken schlüsselfertige Rennwagen, rollende Fahrgestelle und vieles mehr hervorbringen wird. Auf die Frage, wie viel der Prototyp und der Bau dieses Autos gekostet hätten, erhielten wir als Antwort ein unscharfes „nördlich von 100.000“. In der Zukunft planen sie, das gleiche Setup als rollendes Chassis oder als kompletten Rennwagen für deutlich unter der 100.000-Dollar-Marke anzubieten. Halten Sie während der BITD 2018 und der lokalen Rennsaison in Südkalifornien/Nevada Ausschau nach diesem Auto, denn wir gehen davon aus, dass es für Furore sorgen wird!

Baublatt

Kontakt: Privateer Motorsports (714) 225-2529

Assault Industries (714) 799-6711

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