Der Auspuff des McLaren P1

Gutes Foto, nicht wahr? Dickie Meaden, der in seinem Terminkalender irgendwie Platz gefunden hatte, um zum Yas Marina Circuit in Abu Dhabi zu fliegen und zu dirigierenevo Bei der ersten Fahrt mit dem mächtigen McLaren P1 musste man vielleicht einen Gang höher schalten, aber es ist wahrscheinlicher, dass ein flüchtiges Anheben des Gashebels, um das Fahrwerk mitten in der Gleitbewegung auszugleichen, den Anstoß für einen Moment des satten Fahrens gab. Und plötzlich stehen Sie seitwärts in einer 866.000-Pfund-Lötlampe.

Aber vielleicht hat Meaden weder das eine noch das andere getan. Durchstöbern Sie das Online-P1-Filmmaterial und Sie werden feststellen, dass es Flammen spuckt, wenn es keine Wolken bildet oder heiße Kügelchen von Pirelli Trofeo R auf verfolgende Autos abfeuert. In einem außergewöhnlichen Clip am Ende des Videos, das dieses Foto begleitet, ist es, als hätte jemand ein Feuerwerk angezündet, wobei der Auspuff einen ununterbrochenen Feuerstrahl ausstößt, während das Auto mit Vollgas eine ganze Gerade entlang rast. Fahren Sie ihn also so, wie Sie es sollten, und der McLaren P1 verbringt die meiste Zeit mit „Anzünden“ als ohne.

Schrauben Sie die Klappe an der Rückseite des Carbonkörpers ab und Sie werden sehen, warum. Die klaffende und zentrale Titanmündung des Auspuffs befindet sich in unmittelbarer Nähe eines 3799-cm³-V8, flankiert von Turbos, die bei 980 °C und 1,4 bar arbeiten; Die Rohre verlassen jeden Zylinderkopf des Motors separat, bevor sie zusammenlaufen und pfeilgerade zum durchbrochenen Heck des Autos führen.

> McLaren P1 Testbericht – Ein würdiger Nachfolger des McLaren F1

Die Flamme ist das Ergebnis der enormen Temperaturen, die bei der Verfolgung der 727 PS des Verbrennungsmotors entstehen, und dieser verkürzten Atemwege. Wäre die Abgasdauer länger gewesen, hätten sich die Gase weiter abgekühlt, bevor sie in die warme Luft des Persischen Golfs gelangten, und wären stattdessen mit einer gelben Flamme oxidiert worden. Alles in allem passt Himmelblau wahrscheinlich eher zum Super-Hightech-Charakter des P1.

Natürlich steckt in der Pfeife des P1 mehr als nur Theaterstück. Er ist im Stil eines Formel-1-Auspuffs gebaut, und das bedeutet zwar nicht, dass McLaren ihn subtil verlängert, um Ihnen bei einem Rennstreckentag im Cadwell Park etwas mehr Drehmoment zu bieten, aber er besteht aus Inconel, einer Nickel-Chrom-Molybdän-Superlegierung das ist nahezu unzerstörbar. Darüber hinaus ist der Auslass so breit, dass McLaren ihn sinnvoll nutzt, indem er ihn an den Winkel des Fahrzeughecks anpasst und so einen Bereich mit niedrigem Druck erzeugt. Wenn Sie der Presse mitgeteilt haben, dass Ihr neues Hypercar 600 kg Abtrieb bei 160 Meilen pro Stunde entwickeln wird, hilft jede noch so kleine Kleinigkeit.

Und trotz alledem war der Auspuff des P1 tatsächlich heruntergefahren. Das ursprüngliche Konzept, das 2013 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, verwendete einen Hitzeschutz aus Blattgold (McLaren hatte angeblich zu viele Rollen bei der NASA für die F1-Straßenautos bestellt), wurde jedoch für die Serienversion aufgegeben. Wir sind sicher, dass es nichts ist, was MSO nicht wiederherstellen könnte – natürlich gegen eine Gebühr.

Bild von Dean Smith