Dieser stark modifizierte JDM Toyota Supra wurde mit militärischer Präzision gebaut

"Muss gut sein." Sie haben diesen Satz gehört oder gelesen, der oft mit einer großen Portion Sarkasmus serviert wird, wenn ein gut gebautes Auto entdeckt und Annahmen getroffen werden. Wenn der Besitzer jung ist, führen Beobachter dies meist auf ein üppiges Familieneinkommen zurück, das zu einem schnellen und schmerzlosen Aufbau führte, während ältere Enthusiasten meist mit dem Etikett „reicher Kerl“ belegt werden.

Da einige gezwungen sind, ein Budget einzuhalten, und ein Auto nur so schnell bauen können, wie es die Mittel zulassen, können ihre Annahmen, dass es dem nächsten leichter fällt, völlig danebenliegen. Nehmen Sie Sergeant. Zum Beispiel Erik Uribe Sr. und seine Supra RZ von 1995. Dieser Bau repräsentiert nicht nur seine Leidenschaft für leistungsstarke Import-Performance-Autos, sondern auch die unermesslichen Opfer, die er brachte, um seine Automobilbesessenheit zu fördern.

Um hierher zu gelangen, führte Uribes Reise bis in den Nahen Osten. Er fügt hinzu: „Dieses Auto wird durch meine VA-Vergütung finanziert, die ich während meiner zehnjährigen Tätigkeit als Armeeingenieur (Sapper) im aktiven Dienst erworben habe.“ Für die Anfangsinvestition war es nicht notwendig, einen Haufen Bargeld herzugeben, sondern stattdessen die Schlüssel zu seinem 2010er BMW S1000 RR-Motorrad abzugeben, um einen direkten Tausch zu tätigen.

Nur wenige Jahre nach der Übernahme des Unternehmens nahm Uribe ernst und bat Gorilla Garage um Hilfe. Sie kennen den Namen, denn wir haben in der Vergangenheit Supras hervorgehoben, die die Beschilderung tragen, und der Midnight Purple II MkIV von Besitzer Joe Recinos wurde 2017 vorgestellt. Sein Stil, der sich hauptsächlich auf Leistung konzentriert – wenn auch mit einem unverfälschten Look, ist das auch schon schaubereit, da es funktionsfähig ist – entsprach genau Uribes Vision für seinen RZ. Das Ergebnis der Zusammenarbeit ist einfach herausragend.

Die muskulösen Hüften und die glatten Toyota-Karosserielinien bleiben unberührt, die einzigen Änderungen am Äußeren des Wagens sind die Carbonetics-Frontlippe und der Drag Wing sowie die Supra LED Rears-Version der ikonischen Rücklichter. Hinweise auf die tatsächliche Leistungsfähigkeit des Wagens ergeben sich aus einem Scheinwerferkanal und einem nicht ganz so subtilen Rad- und Reifenpaket. Die 18-Zoll-Weld-RTS-Räder vorne sind auf die 15-Zoll-Hinterräder abgestimmt, wobei letztere über massive MT-Drag-Radialräder verfügen, die beide Enden ausgleichen. Die Bremsleistung wird durch den großen Bremssatz von R1 Concepts vorne und Brembos hinten erhöht. Es ist ein Look, für den Gorilla Garage und andere seriöse Supras zum Synonym geworden sind.

Die großen Fleischböcke im Heck sind viel mehr als nur eine Panikmache, wenn man bedenkt, dass dieses Projekt derzeit 800 lb-ft auf die Waage bringt. Drehmoment. Diese Art von Grunzen wird von einem Precision 7675 erzeugt, der seinen Schlachtruf über zwei 44-mm-Turbosmart-Schieber und ein TiAL-Abblasventil schreit, während der schlanke Ansaugkrümmer und das Grand Canyon-große 105-mm-Drosselklappengehäuse des Hypertune auf der Beifahrerseite des Hypertune Platz finden Bucht.

Scannen Sie den Motorraum und achten Sie darauf, welchen Zweck jede Komponente erfüllt. Alle Anzeichen von Nebenleitungen oder Halterungen wurden so verlegt und positioniert, dass Störungen oder Unordnung vermieden werden. Flex Fuel und das 128-ECU von Pro EFI tragen dazu bei, die Leistung auf über 830 PS zu bringen, immer noch auf dem werksseitigen Longblock, während oben Engine Supply etwas Kopfarbeit leistete und GSC S2-Nockenwellen installiert wurden. Eine unkomplizierte Formel, die große Ergebnisse liefert, insbesondere mit einem Stockblock.

Es gibt kein ausgefallenes Doppel-DIN-Radio oder eine iPad-Integration, da die Unterhaltung im Auto vom 2J Symphony bereitgestellt wird. Ein individuell lackierter Titan-Überrollbügel füllt die Hälfte der Kabine aus und die Sitze wurden hinten durch eine Kohlefaserabdeckung und vorne durch einen Satz Kirkey-Aluminiumeimer ersetzt. Als er sich auf den Fahrersitz schmiegt, blickt der Sarge auf seine TRD-Anzeigen, während er mit der rechten Hand das Lenkrad der Toyota-Leistungserweiterung umklammert und mit der linken Hand die Gänge mit einem GReddy-Schaltknauf betätigt.

Für diejenigen, die seine Geschichte nicht kennen: Wahrscheinlich wurden Uribe Seufzer „Muss nett sein“ zugeworfen, als sein Supra vorbeipfeift. Sie wissen nicht, dass er eine Arbeit und Hingabe geleistet hat, die nur wenige wirklich begreifen können, und dass dieser Supra als Erweiterung seiner selbst dient. „Dieses Auto ist nicht nur ein Auto, sondern eine Möglichkeit, Luft zu machen und loszulassen. Meine alten Erinnerungen im Irak zurückzulassen“, sagt er. „Meine Opfer, die ich in der Vergangenheit gebracht habe, finanzieren jetzt meine Leidenschaft für den Rennsport.“

Auto1994 Toyota Supra RZ

Eigentümer Sergeant. Erik M. Uribe Sr.

Instagram@smurfin_supra

Motor Versorgungsleitungsarbeit; GSC S2-Nocken; Eimer ohne Unterlegscheiben; 4 Zoll. Fallrohr; SP-Auspuffausschnitt; HKS 4-Zoll. Titanauspuff; TSR-Turbokrümmer, portiert von NFA Racing; zwei 44-mm-Turbo-Smart-Wastegates; Präzisions-7675-Turbo; GReddy 5-in. Ladeluftkühler; JDM-Schlauchleitungen; TiAL-Abblasventil; Hypertune 6-Injektor-Ansaugkrümmer, 105-mm-Drosselklappengehäuse; Radium Engineering Dreifach-Pumpenaufhänger; Zwei 450 l/h-Kraftstoffpumpen; ID2000-Injektoren; Power House Racing Flex Fuel; Pro EFI 128 ECU

Leistung835 PS, 800 Tonnen

Antriebsstrang ACT-Dreifachscheibe, Schwungrad; Antriebswellen-Shop 9-Zoll. hinten, LSD-Schließfach, 3,25 Gänge

Suspension KW Gewindefahrwerke; Bucks Performance-Hinterradaufhängungssatz, Traktionsarme, obere/untere Querlenker; TRD-Stabilisator hinten

Bremsen R1 6-Kolben-Bremssättel, gebohrte/geschlitzte Bremsscheiben; Evo 8 Doppelkolben-Hinterrad

Räder und Reifen Weld RTS Racing 15x10 hinten, 18x9,5 vorne; MT Drag Radial 295/60 hinten; Toyo Proxes R888 245/40 vorne

Außen Don Keller Auto Body RSP-Lack; Carbonetics-Frontlippe, Drag Wing; supraledrears

Innere Kirkey Racing-Sitze; Braum 5-pt. Geschirre; TRD-Lenkrad; GReddy-Schaltknauf; Titan-Chromoly-Überrollbügel; AEM-Ladedruckanzeige; BTI 3,5 Gauge

Danke Zunächst möchte ich meiner Frau Wendy Uribe – seit 28 Jahren verheiratet – für die Unterstützung meines Hobbys und meiner Leidenschaft für den Rennsport danken. Meine Bauherren Jose Recinos und Tho Nguyen von Gorilla Garage haben meine Vision in die Realität umgesetzt und dabei geholfen, das Auto von vorne bis hinten zusammenzubauen. Mein Tuner CW Boosted hat dafür gesorgt, dass alles zusammenpasst und fantastisch läuft. Ein großes Lob an meine Sponsoren Eddie aus City Tire, South Gate, Kalifornien; Chemical Guys, Los Angeles; Amsoil und Purol USA.