Die Räder, die die Geschichte bewegten: Der Honda Super Cub

Es gibt ein weises Sprichwort über Erfindungen, das besagt: „Die Erfindung muss in der Welt, in der sie endet, einen Sinn ergeben, nicht in der Welt, in der sie begonnen hat.“ Dieses Zitat stammt vom Gründer von O'Reilly Books, Tim O'Reilly, und obwohl es angeblich um den Aufstieg des digitalen Zeitalters geht, trifft es perfekt auf Motorräder zu.

Am Anfang waren Motorräder Tretfahrräder (oder wie die Briten sagen, Push-Bikes) mit einem kleinen Motor, der das Treten für Sie übernehmen konnte. Das machte im frühen 19. Jahrhundert durchaus Sinn, bevor das Automobil immer beliebter wurde. Als das Automobil seinen nachhaltigen Einfluss auf die Geschichte auszuüben begann, verwandelten sich Motorräder von dem, was wir heute Mopeds nennen, in dedizierte, speziell gebaute Maschinen. Es brauchte einige Anläufe, um es richtig zu machen, aber dann begannen Namen wie Royal Enfield, Harley-Davidson, Indian, Norton und viele andere, ihre eigenen Nischen zu erobern.

Das Besondere an all diesen Fahrrädern ist jedoch, dass sie zwar erstaunliche Erfindungen waren, außerhalb einiger sehr spezifischer Verwendungszwecke jedoch keinen großen Sinn ergaben. Nach dem Zweiten Weltkrieg machten sie immer mehr Sinn, da Harley-Davidson Patrouillenräder für Streitkräfte in Übersee geliefert hatte, und ihre Robustheit und Größe bedeuteten, dass sie schnell Orte erreichen konnten, die größere Fahrzeuge nicht erreichen konnten. Tatsächlich war es Deutschland, das unbeabsichtigt dazu beitrug, die Räder zu schaffen, die die Geschichte bewegten.

Honda Soichiro und sein Geschäftspartner, Mitbegründer der Honda Motor Company Fujisawa Takeo, tourten durch Europa, machten Werbung für ihr neues Unternehmen und ihre Motoren, suchten nach Vertriebspartnern und beendeten ihre Tour schließlich mit dem Einsatz von Honda-Rennmotorrädern beim Isle of Man TT-Rennen. als sie 1956 zufällig Deutschland besuchten.

Honda, der ein äußerst engagierter Ingenieur war, und Fujisawa, der Verkäufer und Geldmann, der eine Rolle innehatte, die wir heute als Finanzvorstand bezeichnen würden, erlebten, wie die deutsche Bevölkerung kleine, leichte Motorräder und Mopeds genoss und sie nutzte alles von der Reise bis zum Lebensmitteleinkauf im Tante-Emma-Laden.

Tatsächlich hatte Fujisawa schon seit einiger Zeit im Kopf, dass im Nachkriegs-Wirtschaftsboom, der Japan und Teile Europas erfasste, ein leistungsstarkes, aber kleines Motorrad genau das sein könnte, was dicht bevölkerte Städte brauchten. In einem deutlichen Tempowechsel im Vergleich zu anderen japanischen Herstellern wollte er nicht nur die Zahl der verkauften größeren, leistungsstärkeren und teureren Motorräder erhöhen, sondern einen Markt ansprechen, der vielen (außer den Deutschen) offenbar fehlte raus auf.

Sein Gedanke war, dass Fahrräder nach dem Wiederaufbau der Welt nach einem verheerenden Krieg natürlich der Ausgangspunkt für Reisen seien. Als sich die Wirtschaft erholte, kauften die Menschen einen Aufsteckmotor, um aus ihrem Fahrrad ein Moped zu machen, und wechselten dann zu Motorrollern und schließlich zu Kleinwagen.

Spezielle Motorräder wurden nicht auf diesen Upgrade-Pfad umgestellt, da die damaligen Motorräder manchmal so teuer waren wie ein Neuwagen. Honda, der einfach nur Motoren bauen und auf zwei oder vier Rädern Rennen fahren wollte, musste viel Überzeugungsarbeit leisten, um zu erkennen, dass es einen reifen Markt für ein kleines, aber leistungsstarkes Motorrad gab, das kostengünstig, technologisch einfach, zuverlässig und zuverlässig war effizient.

Honda war damals ein sehr beliebtes Unternehmen, dessen Automobile und Motorroller sich gut verkauften, aber sie befanden sich an einem Wendepunkt. Sie brauchten ein Produkt für den Massenmarkt – etwas, das den Namen Honda Motors in die Geschichtsbücher eingehen würde – und so begannen die Designarbeiten für das, was ursprünglich nur „The Cub“ hieß.

Es wird zitiert, dass Fujisawa Honda die Anforderung gestellt habe, ein Motorrad zu konstruieren, das alle Kabel und Schläuche unter dem Sitz verbergen könne, zuverlässig und leistungsstark sei und mit einer Hand gefahren werden könne, während man in der anderen ein Tablett mit Soba-Nudeln trage Andererseits könnte er es verkaufen. Honda nahm diese Herausforderung an und begann, alle von ihm entwickelten Projekte weiterzuentwickeln.

Beim Juno-Roller wurde glasfaserverstärkter Kunststoff zur Herstellung der Beinverkleidungen verwendet. Der leistungsstarke 50-cm³-Einzylinder-Viertaktmotor aus der Leichtbauklasse der Rennmotorräder für die Isle of Man TT wurde zum schlagenden Herzen der Cub und leistete 4,5 PS.

Der Rahmen sollte aus Stahl gefertigt sein, aber dank eines Geniestreichs bestand der gesamte Holm von der Vordergabel bis zum hinteren Kotflügelhalter aus einem durchgehenden Stück Metall, sodass keine komplexen Schweißnähte erforderlich waren. Es brauchte auch keinen Kupplungshebel – obwohl es über ein sequentielles Dreiganggetriebe verfügte, nutzte es eine Fliehkraftkupplung, die ausrückte, wenn die Drehzahl hoch genug war, wenn Sie ein Hochschalten anforderten, dann die Gänge wechselte und automatisch wieder einkuppelte, wenn Sie dies wünschten kam vom Schalthebel.

Der letzte Schliff bestand darin, dass die gesamte Elektronik und alle öligen Teile, wie Fujisawa es sich vorgenommen hatte, unter dem Sitz versteckt und versteckt waren. Die Wartung war äußerst einfach, da der gesamte Motor durch Lösen von nur drei Schrauben ausgebaut werden konnte. Die Kette war außerdem hinter einem vollflächigen Kettenschutz verborgen, sodass selbst der ölige Teil nicht sichtbar war, der durch Lösen eines Clips und einer Schraube und kräftiges Ziehen entfernt werden konnte.

Es wurde der Welt 1957 auf Automobilmessen und insbesondere auf kleineren Branchenkongressen in Japan vorgestellt – und zu sagen, dass es mit einem Knall durchkam, ist eine Untertreibung, da sich die durch den Zweiten Weltkrieg verursachte Rezession gerade erst zu erholen begann. Der neu benannte Super Cub C100 kam 1958 zwar noch auf den Markt und verkaufte sich gut, erreichte aber nicht die Massenmarkteinführung, die Fujisawa sich vorgestellt hatte.

Drei Monate, nachdem das erste Motorrad vom Händlergelände rollte, kamen Beschwerden auf, dass die Kupplung der Super Cub durchrutschte. Die Woche des japanischen Nationalfeiertags rückte näher und sowohl Honda als auch Fujisawa wussten, dass sie das Problem sofort beheben mussten.

Wie das Sprichwort sagt, ist die beste Werbung Mundpropaganda, und da viele durch Japan reisten, um Freunde und Familie zu besuchen, könnte eine schlechte Öffentlichkeitsarbeit nicht nur den Tod des Super Cub bedeuten, sondern auch Zweifel daran aufkommen lassen, ob die Honda Motor Company tatsächlich existiert unterstützten ihre Produkte.

Daher verzichteten während der Nationalfeiertage alle, die bei Honda arbeiteten, im wahrsten Sinne des Wortes alle, von Verkäufern über Sekretärinnen und Fabrikarbeiter bis hin zu Honda und Fujisawa selbst, auf ihre Urlaubszeit und wurden stattdessen in einer PR-Maßnahme militärischer Präzision rausgeschickt. Honda hatte das Problem gefunden und das Design des Motorrads leicht geändert, aber bei den bereits verkauften Super Cubs müssten neue Kupplungen und ein kleines Teil eingebaut werden, um das Problem zu beheben.

Als Beweis dafür, wie einfach die Super Cub zu reparieren war, wurde während dieser einwöchigen Ferienzeit jeder einzelne Kunde, der eines der Motorräder besaß, persönlich von einem Mitarbeiter von Honda Motors besucht, der sein Motorrad sofort und kostenlos reparierte Aufladung.

Die PR-Auswirkungen dieses Schritts haben Honda Motors bei den Verbraucherzufriedenheitskennzahlen, die in der japanischen Kultur fast einen mythischen Status haben, weit nach oben katapultiert. Es hieß nicht mehr „Mein Honda-Motorrad war schlecht gebaut und hat eine Rutschkupplung“, sondern „Honda Motors kam vorbei und reparierte mein Fahrrad kostenlos!“

Die Nachricht, dass Honda Motors nicht nur ein preiswertes, hocheffizientes und leistungsstarkes Leichtbau-Fahrrad zum Verkauf hatte, sondern dass sie auch hinter ihrem Produkt standen und bewiesen, wie einfach es zu reparieren war, verbreitete sich um die ganze Welt. Plötzlich fragten Märkte, die kein Interesse am Super Cub gezeigt hatten, nach Vertriebsabkommen und der Eröffnung von Honda-Ausstellungsräumen und Händlern.

Das einzige Land, das sich nicht die Mühe gemacht zu haben schien, sich der Aufregung anzuschließen, waren die Vereinigten Staaten, da Indian und Harley-Davidson in ihrem endlosen Cruiser-Krieg zusammen mit einigen importierten britischen Motorrädern den Markt gesättigt hatten.

Die Nachfrage wurde tatsächlich so groß, dass Honda Motors in Suzuka, Präfektur Mie, eine ganze Fabrik für die Produktion des Super Cub errichtete. Die neue Fabrik kostete 10 Milliarden Yen oder rund 443.140.000 US-Dollar im Jahr 2022 und orientierte sich an der Produktionsstätte des VolksWagen-Käfers in Deutschland, die Honda erst zwei Jahre zuvor gesehen hatte.

Es wurde für die Produktion von zunächst 30.000 Super Cubs pro Monat gebaut und nahm den Betrieb auf, sobald die Hauptproduktionslinie fertiggestellt war. Diese Zahl stieg auf 50.000 Super Cubs pro Monat, sobald die sekundäre Produktionslinie und die gesamte Fabrik fertiggestellt waren.

Es schien jedoch so, als hätte Honda vielleicht etwas übereilt, indem es so viel Geld in eine Produktionsstätte gesteckt hätte. Obwohl die Nachfrage hoch war, dauerte die Etablierung der Vertriebswege länger.

Für jedes Land, das Super Cub importieren wollte, mussten staatliche Genehmigungen, Genehmigungen, Steuern und Zölle ausgehandelt werden. Dies stellte eine solche Verzögerung dar, dass die Suzuka-Fabrik fast keinen Platz mehr hatte, um fertige Super Cubs zu lagern. Einige Branchenanalysten sagten damals sogar, dass die Ausgaben zu riskant seien, und für den größten Teil des Jahres 1959 schien dies auch zuzutreffen.

Als jedoch alle Vertriebs- und Importverhandlungen abgeschlossen waren, erhielt Honda Motors eine enorme Rendite für seine Investition. Super Cubs verließen im wahrsten Sinne des Wortes das Ende der Produktionslinie, fuhren aus der Fabrik zum Lagerplatz und als ihre Motoren abgestellt wurden, waren sie bereits verkauft.

Der größte Faktor für diesen einmaligen Verkaufsboom war, dass sich Fujisawas ursprüngliches Konzept eines preiswerten Hochleistungsmotorrads, das mit einem Hammer und einem Stein repariert werden konnte, in Asien durchsetzte. In den 1960er-Jahren befanden sich weite Teile des asiatischen Kontinents, vor allem in den südlichen Regionen, aus der kolonialen Besatzung oder befanden sich in Entwicklungsländern, in denen der Besitz von Autos einfach zu teuer war.

Als der Super Cub auf den Markt kam, war er ein erschwingliches Fahrzeug, das plötzlich die Möglichkeit eröffnete, für Überlandreisen nicht mehrere Tage in Anspruch zu nehmen und sich effizient durch die Stadt zu bewegen, um mehr Zeit für die eigentliche Erledigung zu haben.

Länder wie Vietnam, Laos, Kambodscha und Thailand platzten plötzlich aus allen Nähten mit dem Super Cub und revolutionierten das Konzept des Lieferfahrers in all diesen Ländern, da Fujisawa sich zum Ziel gesetzt hatte, das Motorrad nur mit einer Hand steuern zu können Die andere Hand ist frei für den Transport von Liefergegenständen.

Im Falle einer Panne waren die Ersatzteile spottbillig – was in Entwicklungsländern besonders wichtig ist –, und anstatt das Fahrrad in eine Reparaturwerkstatt bringen zu müssen, konnte man sein eigenes Fahrrad am Straßenrand reparieren.

Kein anderes Motorrad in der Geschichte hat jemals auch nur annähernd die Auswirkungen gehabt, die die Super Cub auf einen der bevölkerungsreichsten Teile des Planeten hatte. Innerhalb des Jahrzehnts veränderte sich die gesamte Kultur vieler Länder von der Isolation, getrennten Dörfern und Städten und dem vielleicht einmaligen Besuch einer Stadt im Leben hin zu der Befreiung unzähliger Millionen Menschen, einen Tagesausflug in die Großstadt zu machen und vorher wieder in der Stadt zu sein der Sonnenuntergang. Was einst etwas war, worüber die Menschen nur in den „reichen Ländern“ wie Großbritannien, Teilen Europas und Nordamerika gelesen hatten, war jetzt etwas sehr Reales in ihrem eigenen Teil der Welt.

Dieser Popularitätsexplosion war wiederum Fujisawa zu verdanken, der als einer der besten Vertriebsmanager der Geschichte gelten dürfte. Er ließ die Honda-Marketingabteilung Anzeigen für den Super Cub in jeder Zeitung, jedem Magazin von allgemeinem Interesse und hinten in Einkaufskatalogen platzieren. Er stellte sicher, dass er sich nicht auf den Nischenmarkt der Motorradfahrer konzentrierte, sondern auf den allgemeinen Markt, auf diejenigen, die in ihren kühnsten Träumen niemals ein Motorradmagazin in die Hand nehmen würden.

Der andere Geniestreich, den er hatte, bestand darin, die Kultur des Super Cub anzusprechen, nicht nur seine technischen Spezifikationen. Anstelle der Werbung mit der Aussage „50 Kubikzentimeter erderbewegende Kraft“ lautete die Aussage: „Würden Sie Ihre Mutter nicht gerne öfter besuchen können?“ oder „Was würden Sie zu einem Motorrad sagen, mit dem Sie zum Markt in der Stadt die Straße hinunter fahren und rechtzeitig zu Hause sein können, um für Ihre Familie zu kochen?“

Indem er die Themen der Zeit in den Mittelpunkt der Werbekampagnen rückte, wurde der Super Cub zum Befreier des asiatischen Kontinents – und auch heute noch gehen fast 40 % aller neuen Super Cubs nach Asien.

Manche Autos haben den Ruf, zu erstaunlichen Preisen verkauft zu werden. Da fällt mir der VW Käfer ein, aber auch der Ford F150, „der Truck, der Amerika gebaut hat“. Rechnet man jedoch die Gesamtzahl der jemals verkauften VW Käfer und Ford F150 zusammen (23 Millionen bzw. 41 Millionen, also insgesamt 64 Millionen), verblasst das immer noch, wenn man es mit dem Super Cub vergleicht.

Bis 2017 wurden vom Super Cub nahezu unglaubliche 100 Millionen Einheiten verkauft. Im Jahr 2022 werden es höchstwahrscheinlich eher 110 bis 120 Millionen sein, und man kann mit Sicherheit sagen, dass Fujisawas und Hondas Wunsch nach einem Massenmarktprodukt, das Spuren in der Geschichte hinterlassen würde, 100 Millionen Mal in Erfüllung gegangen ist.

Der Super Cub hat nicht nur die Motorradmärkte beeinflusst. Dank der Beliebtheit ihrer Motoren, die äußerst zuverlässig sind, eroberte Honda mit seinen Fahrzeugen, darunter den Roadstern S600 und S800, die Märkte in den USA, Großbritannien und der EU. Diese wurden als effiziente, lustige kleine Sportwagen, als Limousinen, die komfortabel waren und problemlos mit einer vierköpfigen Familie zurechtkamen, und als Einstiegsautos verkauft, die sich jemand in den ersten Jahren seiner Berufstätigkeit in der realen Welt leisten konnte, ohne sein Budget zu sprengen.

Man kann mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass mit dem Super Cub ein weiteres der dominantesten Fahrzeuge von Honda zum Leben erweckt wurde. Die Rede ist natürlich vom Civic. Noch heute, im Jahr 2022, ist der Civic für einen Hochschul- oder Universitätsabsolventen in Nordamerika das, was der Super Cub in den 1960er Jahren auf dem asiatischen Kontinent war: erschwinglich, einfach mit einem Hammer zu reparieren und zuverlässig, um Sie von A nach A zu bringen Punkt B, selbst wenn Sie ihn verdammt missbraucht haben.

Erstaunlich ist, dass die Super Cub in vielen Märkten, in denen sie in den ersten Exportjahren verspottet oder gemieden wurde, immer noch ein begehrtes Motorrad ist. In Großbritannien ist es eines der meistverkauften Runabout-Bikes für diejenigen, die gerade ihren A1-Motorradführerschein erworben haben, und seine mittlerweile ikonischen Beinverkleidungen aus Kunststoff halten Ihre Hosen trocken, wenn es regnet (was in Großbritannien häufig vorkommt). In Europa, wo der Roller im Retro-Stil die schickere Option für das Reisen auf zwei Rädern ist, hat der Super Cub einen zeitlosen klassischen Stil, der nie alt wird.

Wir könnten weiter auflisten, warum die Super Cub auch heute noch ein Verkaufsführer ist und warum Honda mit der miniMOTO-Reihe aus GROM, Monkey und Navi vom Spaß an kleinen Motorrädern profitiert hat, aber es wäre einfach derselbe Grund und über. Es war das richtige Motorrad zur richtigen Zeit am richtigen Ort, um Asien zu befreien und der Welt zuverlässige, effiziente Motorräder vorzustellen. Das einzige Problem, das möglicherweise überhaupt Auswirkungen darauf haben wird, ist der aktuelle Vorstoß zur Elektrifizierung von Fahrzeugen.

So wie der Super Cub mit seinem Erscheinen im Jahr 1958 die Geschichte revolutionierte, wird der EV Cub die Elektromotorräder revolutionieren. In einem Markt, auf dem es viele Versprechungen, einige Fahrräder und viele Fragen gibt, wo alle Elektrofahrräder sind, beweist Honda unerschütterlich, dass Elektromotorräder und -roller der Weg der Zukunft für zwei Räder sind.

Ein Teil dieser Strategie wurde schließlich Anfang des Jahres unterzeichnet und zertifiziert, als Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki offiziell denselben Standard für Elektromotorradbatterien einführten.

Die Kernidee besteht darin, dass es an Tankstellen und Ladestationen in ihrer jetzigen Form eine Wand aus Batterien mit leicht zu greifendem Griff geben wird. Anstatt Ihr Fahrrad an einen Kompressor oder die Steckdose zu Hause anschließen zu müssen, was immer noch möglich ist, parken Sie einfach Ihren Elektroroller oder Ihr Motorrad, heben die Batterie heraus, gehen zur Wand, ziehen eine voll geladene Batterie heraus und platzieren Ihre Legen Sie den leeren Akku in das nun freie Fach, schieben Sie den geladenen Akku in Ihr Fahrrad – und schon kann es losgehen.

In Japan ist dieses System unter dem Namen Gachago bereits im Einsatz. Der Honda Benly-E-Roller, der zwei der austauschbaren Batterien für eine längere Reichweite aufnehmen kann, ist jetzt das Standardfahrzeug der japanischen Post, um an Orte zu gelangen, an die Autos einfach nicht passen. Es wird erwartet, dass bis Ende 2022 eine Batteriewechselversion des PCX-Maxiscooters, des EV Cub, und des gerade angekündigten, nur in Japan erhältlichen Gyro-e im Inselstaat auf den Markt kommen wird.

Darüber hinaus forschen alle Big Four laufend an nachhaltigen Kraftstoffen, da sich Motorsportserien unter der Schirmherrschaft der FIA und FIM das Ziel gesetzt haben, bis 2026 100 % Bio-Ethanol aus nachhaltigen Nicht-Nahrungsquellen zu erzeugen.

Heutige Motorradmotoren mögen im Allgemeinen keine Ethanol-Hydrocarbonat-Gemische, weshalb kein heute im Handel erhältliches Fahrrad mit E85 fahren kann, es sei denn, es wird stark modifiziert. Mit dem Durchsickern des Motorsports in den Mainstream könnten wir jedoch bis 2030 den EV Cub und den Super Cub Bio-Fuel haben.

Wir wissen nur, dass Honda auf keinen Fall jemals aufhören wird, das Motorrad zu bauen, das seinen Namen in die Geschichte geschrieben hat. Das sollten sie auch nicht.

Hier in Brasilien stellen Honda und Yamaha Motorräder mit kleinem Hubraum (160–250 ccm) her, die mit Benzin, Ethanol oder einer beliebigen Mischung davon betrieben werden können.

Fantastischer Artikel über das größte Automobil aller Zeiten. Danke schön!

Könnten wir eines der hässlichsten Mopeds aller Zeiten noch hässlicher machen? Oh, warte, das können wir!

Kommentarfunktion ist geschlossen.