Testbericht zum Trek Crockett 7

Der Premium-Aluminiumrahmen ist ein echter Konkurrent zu Carbon-Pendants

Von Robin Wilmott

Veröffentlicht: 5. Januar 2019 um 00:01 Uhr

Treks zweistufiges Cyclocross-Sortiment besteht aus dem Boone aus Carbon und dem Crockett aus Aluminium. Das abgespeckte Sortiment besteht aus zwei Fahrrädern jedes Modells.

Die glänzende graue Lackierung und die ziemlich glatten Schweißnähte verleihen den Hauptrohren des Crockett 7 einen Hauch von Kohlefaserkonstruktion, aber dieser Rahmen besteht ausschließlich aus geschickt manipuliertem Metall.

Nur das Sitzrohr und die Sitzstreben haben Rundrohre, die Streben sind nach außen geknickt, um die Reifenfreiheit zu maximieren. Hydroforming ist für die umfassende Formgebung der anderen verantwortlich. Das Oberrohr ist genau dort, wo Ihre Schulter es stützt, subtil gebogen und abgeflacht.

Die Kettenstreben sind aufwendig geformt und verjüngen sich unmittelbar hinter der Tretlagerbefestigung unterschiedlich stark, um eine große Reifenfreiheit zu gewährleisten. An der Strebe auf der Antriebsseite ist das geschmiedete Ausfallende befestigt. Das Schmiedeteil auf der anderen Seite umfasst das verlängerte Ausfallende und die einstellbare, flach montierte Bremssattelhalterung.

Die 12-mm-Steckachsen-Ausfallenden sind Treks Stranglehold-Design, ein versenkter Schlitz mit einstellbarer Achsführung, der eine Anpassung des Radstands ermöglicht.

An der Vorderseite befindet sich eine IsoSpeed-Carbongabel, ein bewährtes Design mit gebogenen Gabeln und einer Achsenposition, die hinter dem Schwung der Gabel liegt, was deren Flexibilität und Stabilität erhöht.

Der Force 1-Antrieb von SRAM dominiert beim Cyclocross, wird hier jedoch durch eine Praxis Alba-Kurbel und ein direkt montiertes 40-Zahn-Wave-Technology-Kettenblatt abgeschwächt, und Trek fügt seinen 3S-Kettenhalter hinzu.

Egal, ob Sie im Trab oder im Sprint starten, das Crockett verfügt über eine hervorragende Direktheit, vom steifen Bontrager-Leichtmetall-Cockpit bis zur Reaktion des Hinterrads auf jede Kurbelbewegung. Dies ist ein Rennrad, aber seine Cross-Geometrie mit 72-Grad-Kopf und 73,6-Grad-Sitzwinkel macht es auch zu einem recht ruhigen Fahrrad für unterwegs.

Der Paradigm-Leichtmetallradsatz beeindruckt durch seine willige, beschleunigende Natur, dank seiner Höhe von 23 mm und der Außenbreite von 26 mm, wodurch die Masse verringert und die Leistung gesteigert wird.

Bontragers CX3-Reifen sind 32 mm breit, die Felgen erhöhen die Breite auf 33 mm. Der Schlüssel zu ihrer Leistung liegt in der Beziehung zwischen den beiden, wobei die breitere Felge zur Unterstützung fast mit der Reifenseitenwand übereinstimmt. Dies bedeutet ein fantastisches Gefühl und Reaktionen, perfekt für technisches Fahren.

Die IsoSpeed-Gabel ermöglicht es dem Crockett, raues Gelände mit Gelassenheit zu fahren, unterstützt durch die zusätzliche Dämpfung des IsoZone-Lenkers. Mit seiner 27,2-mm-Sattelstütze aus Aluminium reicht der Komfort hinten nicht an den Komfort vorne heran, trotz aller Bemühungen des Montrose-Sattels. Ein einfaches Upgrade der Carbon-Sattelstütze würde helfen.

Der Antriebsstrang schaltete einwandfrei und die Kette blieb fest an Ort und Stelle, mit guten Cyclocross-Übersetzungen, die bei 40×32 ihren Tiefpunkt erreichen. Die Traktion der CX3-Reifen ist bis auf tiefen Schlamm hervorragend, und auf Asphalt sind sie nicht zu schleppend.

Der Crockett stürmt aus einer engen Kurve einen kurzen, steilen Anstieg hinauf und dann wieder bergab. Er verfügt über jede Menge Kletterleistung und fährt Runde für Runde mit absoluter Sicherheit bergab.

Sein Gewicht von 8,6 kg ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die einzigen Carbonteile Gabel und Hebel sind. Auf dem Papier ist es nicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn man Carbon-Fahrräder für weniger Geld bekommt, aber es handelt sich hier um ein hoch abgestimmtes, langlebiges Aluminium-Fahrrad mit tollen Laufrädern und Antrieb.