Testbericht zum Trek Domane AL 4 Disc

Wann ist ein Rennrad kein Rennrad?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Wilmott

Veröffentlicht: 11. März 2023 um 9:00 Uhr

Das ursprüngliche Trek Domane war mit der Einführung der einzigartigen oberflächenglättenden IsoSpeed-Technologie möglicherweise das bahnbrechendste Endurance-Bike.

Der günstigere Domane AL-Rahmen erweitert den Domane-Ethos auf eine Reihe von Fahrrädern, die hauptsächlich auf die Straße ausgerichtet sind, aber über genügend Substanz verfügen, um regelmäßige Abfahrten vom Asphalt zu bewältigen

Wenn Sie sich für Bikepacking interessieren, schauen Sie sich den Trek Checkpoint an, aber wenn Sie denken, dass größere Rennradreifen der richtige Weg sind, hat der Domane AL einiges zu bieten.

Jedes Domane AL in der Reihe verwendet einen identischen Rahmen aus Alpha-Aluminium der 100er-Serie, der hydrogeformt wird, um die Domane-ähnlichen Linien aus Kohlefaser zu erzeugen.

Die Durchmesser des Oberrohrs und des Unterrohrs erweitern sich, bevor sie mit dem Steuerrohr verbunden werden. Während das Unterrohr generell überdimensioniert ist, weist das Oberrohr das charakteristische gebogene Profil von Trek auf.

Die Streben sind gerade, mit einer abnehmbaren Sitzstrebenbrücke für die Montage kompletter Schutzbleche und höheren, außenliegenden Halterungen für einen Gepäckträger.

Ein dritter Flaschenhalter kann tief unten unter dem Unterrohr angebracht werden, und es gibt auch eine Taschenhalterung am Oberrohr.

Die Carbongabel verfügt über einen konischen Aluminium-Gabelschaft, Schutzblechhalterungen und Platz für einen 35-mm-Reifen.

Die Schaltzüge und der hintere Bremsschlauch treten hoch oben am Unterrohr in den Rahmen ein und treten am Tretlager aus und setzen sich nach außen fort.

Trek sagt, dass das Domane AL 4 Disc 32c-Reifen (je nach Montage) und Vollschutzbleche oder 35c-Reifen ohne aufnehmen kann.

Das 56 cm lange Domane AL 4 Disc passt mit seiner ausdauerorientierten Geometrie mit 5 Fuß 10 Zoll (178 cm) nahezu perfekt zu mir.

Aufgrund des 175-mm-Steuerrohrs sind (für mich) keine Abstandshalter zwischen Vorbau und Steuersatz-Abdeckkappe erforderlich. Für allgemeine, alltägliche Fahrten ist es ausgezeichnet.

Das Hinterteil hat den gleichen Sitzrohrwinkel und die gleiche Länge von 73,3 Grad wie das rassige Trek Madone, während der Kopfwinkel von 71,9 Grad zwischen dem des Boone Cyclocross-Fahrrads von Trek und dem des Checkpoint-Gravel-Fahrrads liegt.

In Kombination mit dieser Steuerrohrlänge und einer sinnvollen effektiven Oberrohrlänge von 554 mm ist das Domane AL geräumig, ohne sich übermäßig lang anzufühlen.

Sein Tretlagerabfall von 78 mm ist größer als beim Madone und beim Boone und verbessert die Fahrstabilität, ohne dass Platz für extreme Kurvenfahrten (Madone) oder unebenes Gelände (Boone) gelassen werden muss.

Mit seinem entspannten Lenkwinkel und Platz für größere Reifen trägt der daraus resultierende Radstand von 1.018 mm zur Aufrechterhaltung der Richtungsstabilität bei.

Das AL 4 Disc steht an zweiter Stelle in Treks Domane AL-Hierarchie und umfasst derzeit zwei Optionen zu unterschiedlichen Preisen, wobei jeweils zwei Farben erhältlich sind.

Das aktualisierte 2023-Modell scheint sich im Test nur in seinen Farboptionen vom Modell 2022 zu unterscheiden und ist 175 £ teurer (im Einklang mit den jüngsten Preiserhöhungen).

Trek listet die Spezifikationen für beide mit einer kompletten Shimano Tiagra R4700-Gruppe auf, das getestete Fahrrad verfügt jedoch über eine FSA Omega-Kompaktkurbelgarnitur.

Mein Testrad war mit einem FSA MegaExo-Innenlager mit Gewinde anstelle des aufgeführten Prowheel-Innenlagers ausgestattet.

Es gibt eine 11-32-Tonnen-Kassette, die auf die 50/34-Zähne-Kurbelgarnitur abgestimmt ist, und hydraulische Tiagra-Scheibenbremsen.

Es rollt auf Bontrager Paradigm-Rädern mit Bontrager R1 Hard-Case Lite 32c-Reifen, und es überrascht nicht, dass das gesamte Finishing-Kit von der hauseigenen Trek-Marke Bontrager stammt.

Es gibt einen Verse Comp-Sattel auf einer Sattelstütze aus Aluminium, einen 42-cm-Lenker aus Comp VR-S-Legierung und einen 100 mm langen Elite-Legierungsvorbau.

Die 56 cm große Domane AL 4 Disc wiegt 10,57 kg.

Das Domane AL 4 Disc richtet sich an regelmäßige Fahrer, die ein Fahrrad für Trainings- und Freizeitfahrten auf der Straße oder sogar für leichtes Gravel-Fahren suchen.

Mit minimaler Reifenfreiheit und Ambitionen, nicht zu weit vom Asphalt abzuweichen, habe ich den Domane in seiner natürlichen Umgebung getestet.

Der Charakter des Treks wurde eingehend untersucht, indem ein paar schnelle Straßen durch zusätzliche, gequälte Straßen, Dreck und mehr als eine Prise Schotter ersetzt wurden.

Die R1 Hard-Case Lite 32c-Reifen von Bontrager entsprechen genau den Angaben des Bontrager Paradigm-Laufradsatzes, daher habe ich entschieden, dass der beste Allround-Reifendruckkompromiss für mein 75-kg-Gewicht 60 psi wäre.

Die Reifen wurden mit Schläuchen geliefert, aber sowohl die Reifen als auch die Felgen sind Tubeless-ready. Eine solche Anordnung würde niedrigere Drücke bei sehr geringem Pannenrisiko ermöglichen und mehr Grip und Komfort schaffen.

Ich habe den Drahtreifen-Aufbau aus Sicherheitsgründen mit etwas mehr Druck durchgeführt.

Die 56-cm-Räder von Trek passen mir sehr gut. Der Domane benötigte keine Distanzstücke unterhalb des 100-mm-Vorbaus und mit ein paar Handgriffen mit Inbusschlüsseln und einem Drehmomentschlüssel hatte ich meine ideale Position eingestellt.

Der halbkompakte Rahmen des Domane hat ein sehr vertrautes Profil und ähnelt seinen Carbonfaser-Geschwistern, bis hin zum markant geformten Steuerrohr. Lediglich die Schweißnähte lassen auf die Metallkonstruktion schließen.

Es ist ein attraktives Fahrrad, gut proportioniert und zweckmäßig.

Der erste Eindruck des Domane AL 4 Disc auf der Straße ist ein sehr stimmiges Fahrrad, bei dem Sitzposition und Bauart harmonisch zusammenpassen.

Die Reifen passen sich gut an Unebenheiten der Oberfläche an und mildern große Unebenheiten wirklich. Dieses Gefühl gibt auch großes Vertrauen in die kurvigen Passagen. Vor allem der Vorderreifen findet den gesamten verfügbaren Grip, anstatt darüber zu springen, wie es bei einem schmaleren Reifen der Fall wäre.

Natürlich haben Reifenvolumen und -druck einen Einfluss auf den allgemeinen Fahrkomfort und die Kontrolle, aber sie können nicht über ein schlechtes Rahmenset hinwegtäuschen.

Glücklicherweise ist das Rahmenset des Domane AL 4 Disc weit davon entfernt, mit einer Weiterentwicklung der IsoSpeed-Carbongabel vorne und dem 100 Series Alpha-Aluminiumrahmen, den alle Domane AL gemeinsam haben.

Die Aluminium-Sattelstütze hat einen Durchmesser von 27,2 mm und ist mit dem Verse Comp-Sattel von Bontrager ausgestattet.

Das Cockpit besteht aus Bontragers Alu-Lenker Comp VR-C, der mit einem dünnen, griffigen Klebeband umwickelt ist und an einem Alu-Vorbau befestigt ist.

Die Gruppe besteht größtenteils aus Shimano Tiagra R4700 (mit Ersatz durch eine kompakte FSA Omega-Kurbelgarnitur) und bietet ein vertrautes Shimano-Hebelhaubengefühl.

Meiner Erfahrung nach bieten schlanke Sattelstützen aus Aluminium eine komfortgebende Flexibilität, aber weniger als ein speziell für diesen Zweck gebautes Äquivalent aus Kohlefaser.

Allerdings gleicht der großzügig gepolsterte Sattel im Lieferumfang den Unterschied aus, sodass ich noch einmal überprüfen musste, ob die Sattelstütze des Domane doch nicht aus Carbon war.

Der Verse-Sattel fühlt sich jedoch gummiartig an, was sich auch nach ein wenig Testverschleiß nicht verändert hat und die meiste Zeit spürbar ist.

Der Sitzkomfort ist auch auf recht hartem Schotter gut, und auch vorne sorgt das Halten der Hauben für einen akzeptablen Komfort.

Das klebrige Lenkerband bietet hervorragenden Halt, hat aber nur eine minimale Dämpfungswirkung, was im Widerspruch zum gewählten Spezialthema des Domane zu stehen scheint.

Das Halten der relativ schlanken Oberteile oder Drops auf unebenem Gelände erfordert etwas stärkeres Greifen, als mir lieb ist. Das lässt sich leicht mit etwas dickerem Klebeband beheben.

Es ist eine sehr angenehme Fahrt auf der Straße, selbst auf Schlaglöchern und schlechtem Asphalt.

Ganz gleich, ob Sie eine Grenze zwischen dem Schaden ziehen, abfahren oder sich abseits der Piste wagen, der Domane AL verfügt über ein beruhigend vorhersehbares Fahrverhalten, das lebhaft genug ist, um Spaß zu machen, aber sanft genug, um Sie vor Ärger zu bewahren.

Selbst bei ständigen Erschütterungen fühlte sich das Fahrrad nie überfordert an und navigierte eine ruhige Route durch die härtesten Straßenoberflächen.

Das 10-Gang-Getriebe des Tiagra funktionierte einwandfrei, die eingebaute Kurbelgarnitur mit 50/34 Zähnen und die Kassette mit 11–32 Zähnen sorgten für einen gut geeigneten Übersetzungsbereich.

Das Schalten verlief reibungslos und geschmeidig, obwohl der offensichtliche Nachteil die FSA Omega-Kurbelgarnitur ist. Es sieht einigermaßen attraktiv aus, wiegt ungefähr das gleiche Gewicht und passt zu den schwarzen Komponenten des Fahrrads.

Allerdings bietet sie nicht ganz die gleiche Schaltfreundlichkeit wie eine Tiagra-Kurbelgarnitur.

Die hydraulischen Scheibenbremsen von Tiagra fühlten sich jedoch fast so kraftvoll an wie die 105er-Bremsen des Ribble CGR AL, das ich ebenfalls kürzlich getestet habe.

Es ist schwer, genau zu sagen, woher der Trek die zusätzliche Masse von 1,16 kg im Vergleich zum weniger als 10 kg schweren Ribble trägt.

Ein kleiner Teil wird in die Alu-Sattelstütze, das konische Alu-Gabelschaftrohr und den Sattel gesteckt, und die Gruppe könnte einen Teil des Rests ausmachen, wobei es auch einen gewissen Unterschied zwischen den 28-mm- und 32-mm-Reifen gibt.

Auf der Straße spielt das jedoch keine Rolle. Das Domane AL 4 Disc ist ein sehr zufriedenstellendes Fahrgefühl, das nicht durch unnötige Masse beeinträchtigt wird.

Er ist außerdem ein begeisterter Kletterer und verfügt über Ausrüstung, mit der er den größten Teil des Geländes bezwingen kann, auf das er stoßen kann.

Auf der Ebene beschleunigt der Domane mit Leichtigkeit auf Geschwindigkeit und hält diese bequem aufrecht, mit genügend Reserven, um einen vernünftigen Sprint auf die Beine zu stellen, wenn das Ortsschild in Sicht kommt.

Es gibt nicht die Dringlichkeit, die man bei den besten Rennrad-Laufrädern findet, aber die Paradigmen erwecken immer den Eindruck, positive Fortschritte zu machen.

Die R1-Reifen von Bontrager verfügen über ein glattes Mittelband und strukturierte Schultern, die auf und abseits des Asphalts effektiv funktionieren und auf raueren Oberflächen das gewisse Extra an Grip bieten.

Das Trek Domane AL 4 Disc wurde zusammen mit dem Straggler von Surly und dem CGR AL Disc von Ribble im Rahmen eines Gruppentests von Fahrrädern getestet, die mit allem zurechtkommen, von der Straße bis zum Gelände und möglicherweise darüber hinaus.

Für das Training und Pendeln auf der Straße ist das Domane AL 4 ein beeindruckendes Fahrrad.

Darüber hinaus könnte der Domane mit breiteren und/oder profilierten Reifen und der Verwendung der verschiedenen Zubehörhalterungen ein guter All-Road-Entdecker sein.

Als Paket in der hier vorgestellten Art und Weise ist es sehr überzeugend, insbesondere wenn Ihre Ambitionen nicht zu weit von der Straße abweichen.

Einfache Upgrades könnten das Domane AL 4 Disc auch von einem Winter-Trainingsrad in einen Sommer-Vorreiter verwandeln, und für viele Fahrer ist das schon abenteuerlich genug.

Mitwirkender

Robin Wilmott ist freiberuflicher Autor und Fahrradtester. Er begann 1988 mit dem Straßenradfahren und mischte, als Mountainbikes noch in den Kinderschuhen steckten, experimentelle Offroad-Abenteuer mit Vereinszeitfahren und Straßenrennen. Cyclocross wurde bald zu einem festen Bestandteil im Winter und ist bis heute Robins beliebteste Wettkampfform. Robin hat den technischen Aspekt beim Bau und der Wartung von Fahrrädern schon immer geliebt, und die mehrjährige Arbeit in einem Fahrradgeschäft hat dies nur noch verstärkt. Robin war fast ein Jahrzehnt lang technischer Redakteur für BikeRadar und hat Hunderte von Fahrrädern und Produkten für die Website getestet. Er hat außerdem ausführlich für Cycling Plus, Velonews und Cyclingnews geschrieben.